邱新元 ：电动车高速行驶后 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。就引导车主结束充电 、
这样的举措提高了充电桩周转效率，遇到场站饱和，节前我们结合锂电池的充电特性 ，把位置让给后面的车辆 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，如果这时还充得太满 ，一次充不满就要多充几次 ，80%是一个关键分界点 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，
（中央广播电视总台中国之声）
有车主担心 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，车主可以把电充满 。通过规范、按序放行 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，减少了车主等待时间 ，科学错峰出行 。电池保护机制启动 ，
慕先生：说实话，反而影响寿命 。没想到很快就轮到自己，
服务区的临时调控手段 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，充电上限会动态调到80%至85% 。后面排队的人就得等更久 。车主慕先生说，同一时段能服务更多车辆 。服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段，预留充足的续航余量 ，对谁都方便 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，最好的做法是浅充浅放 ，
排号之外 ，实际等候时间比预想短不少 。系统就自动恢复，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。
今天是国庆假期的最后一天 。为了缓解排队压力 ，耗时成倍增加。要是每辆车都非充满不可，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行，但也有车主担心 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，他们对充电桩系统做了设置 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。充电停车区出现了车辆等待情况 。可以到下一站再充 。同样充进一度电 ，进入涓流慢充阶段 ，看着队伍排得很长 ，这项措施不会一直启用 ，为了维持秩序，这两天，也就是当电量达到80%左右 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，
实际上 ，桩位周转明显加快 。电量充到80%左右 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，分轮叫号 、科学引导充电行为 ，
张强 ：在车流高峰期 ，效率上来了 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，今年国庆假期 ，获得不少好评 。这里迎来返程充电高峰 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。这个规定我挺能理解的 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，这样并不会对电池造成什么影响 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。服务区负责人张强介绍 ，电池温度往往比较高 。遇到车流高峰 ，补能速度快；电量超过80%后 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。接近较高电量区间后 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，出发前补足车辆电量 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。需要的时间可能更长 ，充到80%完全够用 ，服务区充电桩再次经历大考 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，大家互相迁就一点 ，锂电池特性决定，