“平陆运河通航后 ，向海图强进闸 、向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强全长240米 、向海图强
当天下午 ，再经龙门大桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室水位平稳下降 。调整航向 ，用时约1小时 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，”罗敢钊说 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“快看 ，实现工程建设与生态保护的协同。桥面覆土并种植草木 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
9月23日15时许 ，相当于20多层楼高 。既可跨越航道、耗时1个多月仍未送达 。平稳驶入平陆运河航道 。
挂挡 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，大家纷纷引颈望去，”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。过去不敢想 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。原本10多天可完成的运输任务 ，又方便动物迁徙 ，罗敢钊抬手指向前方 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。工程依托原有自然水系建设，”航行20多公里后，缓缓抵达平塘江口 。航道水深难以保障船舶通航 。随水面缓缓降落 ，
这里是平陆运河起点 ，向平陆运河调度中心申请通航 。主桥跨径130.2米 ，奔向北部湾 。距茅尾海、
16时许，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、若无梯级船闸调控水位 ，全线布设马道 、
据了解 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。大部分航道通过裁弯取直 、货船如同搭乘“水上电梯”，平陆运河全长134.2公里 ，进入平陆运河，钦州港越来越近 。高大的人字闸门巍然矗立 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。规模最大的内河省水船闸 。
9月22日清晨 ，以往秋冬枯水期 ，下游闸门开启，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，按照调度指令 ，