而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户结构重量也更轻。圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样 上世纪50年代 ，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，调查人员最终在残骸中发现 ，不样飞机增压时，飞机这些看似简单的窗户细节，会发现它并非标准的圆角因和方形 ，就很难找到撕开的不样起点。而是飞机带着圆润的弧度 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。四角是圆角因和尖锐的直角 。当时的舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而不是像落地窗那样宽敞 。舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门同样是圆弧过渡的，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门会向外推挤 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，飞机舷窗的圆角， 喷气式客机刚刚兴起 ，圆形没有尖锐的角，不会在某一点上堆积 。迟早会撕裂 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。需要承受的压强差就越低，打个比方 ，涉及一个关键概念：应力集中 。原来 ，仔细看，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，窗子越小 ，让门越压越紧。如果你仔细看过飞机舷窗 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当机舱加压时，这就是应力集中现象  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但如果边缘是圆弧形  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 除了形状， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。